在國家“雙碳”目標的推動下，能源結構調整加速，氫能的清潔、高效、零排放特點使其迅速成為汽柴油等化石能源的重要替代產品，氫能相關企業也發展迅速。數據顯示，目前我國氫能相關企業數量已超2000家，并且新增企業注冊數量仍在快速增長中。

在氫能產業發展火熱的同時，背后的儲運難題也顯現出來。我國的氫能分布呈現出西富東貧的特點，而這恰與我國經濟發展的區域分布相反。這意味著想要充分利用西部富裕的氫能源，必須進行長途運輸，儲運成為這一過程中的核心環節。

目前來看部分地區目前已經出現了氫能供應緊張的局面，以廣東為例，燃料電池汽車總量在1500輛左右，每日氫需求量在16-18噸，但每日氫供應只有5噸，不少氫能源汽車由于缺少氫能源補給處于停運狀態。

出現這一現象的主要原因是氫能供需錯位。用氫地區不產氫，而富氫地區一般以周邊地區制備和就近消納為主。

此外氫氣儲運方面，我國現階段主要以高壓氣態長管拖車運輸為主，管道運輸仍為短板弱項。目前我國氫氣管道里程約400公里，在用管道僅有百公里左右。在氫能供需錯位暫時無法改變的情況下，增強氫氣儲運能力成為緩解氫能短缺的主要途徑。

制取氫氣成本過高也是間接導致氫能短缺的原因之一。目前來看，我國的氫源結構目前仍是以煤為主，來自煤制氫的氫氣占比約 62%、天然氣制氫占 19%，電解水制氫僅占 1%，工業副產占 18%。從氫源結構來看工業復產氫的比例達到了18%，具有一定的可推廣性。

以鋼鐵廠為例，鋼廠副產氫屬于焦爐煤氣的增值化利用，后者則是高溫煉焦時產生的一種副產品，含有55%的氫氣，這種從焦爐煤氣中制備的氫氣被成為“灰氫”，成本較低。

在運輸過程中，高壓氣態長管拖車運輸拖車雖然能裝300多公斤，但是到站只能卸250公斤，運輸損耗較大，低效率和技術壁壘導致氫氣運輸成本居高不下。

作為新能源的重要發展方向，氫能產業正處于快速發展期。從中央到地方，關于氫能產業的規劃和布局正在緊鑼密鼓地進行。2019 年兩會期間氫能及燃料電池首次被寫入政府工作報告中， 2021年氫能被正式寫入“十四五”規劃中，再到《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035 年)》的出爐，近年來，氫能相關的政策不斷豐富完善。在雙碳目標背景下，各地政府和企業也已將目光瞄準氫能領域。目前我國有20多個省級市、40多個地級市推出了60多個氫能產業規劃。可以預見，氫能作為未來清潔能源的重要組成部分，將在新能源消納、交通運輸領域、節能降碳等方面發揮重要作用。

業內機構預測，到2060年，我國氫氣年需求量將增至1.3億噸，占終端能源消費比重約20%，龐大的氫能需求將帶來8000億左右的儲運設備市場規模，儲運環節已然成為氫能行業發展的核心。隨著氫能源產業的規模化發展，氫氣制取技術的不斷成熟，氫能供給能力的不斷提高，我國氫能產業的發展將進入高速發展軌道，能源結構將得到進一步優化，“雙碳”目標有望早日實現。